Istanbul havalimanı pist haritası

İstanbul Havalimanı
İstanbul Havalimanı'nın havadan görünümü
IATA: IST[1] - ICAO: LTFM
Özet
Havalimanı tipi	Sivil
Sahibi	Devlet Hava Meydanları İşletmesi
İşletici	İGA İstanbul Havalimanı İşletmesi A.Ş.
Hizmet verdiği şehir	İstanbul
Yer	İmrahor-Tayakadın-Yeniköy, Arnavutköy
Açılış	29 Ekim
Bağlantı merkezi (hub)	Türk Hava Yolları
İnşa tarihi	-
Rakım (ODS)	&#;ft / 99&#;m
Koordinatlar	41°15′39″K28°44′32″D / °K °D / ;
Web sitesi	massmans.org massmans.org
Harita
Pistler
Yön Uzunluk Yüzey m ft fantom şok 3, 12, Asfalt 16L/34R 3, 12, Asfalt 17R/35L 4, 13, Asfalt 17L/35R 4, 13, Asfalt 18/36 3, 10, Asfalt
İstatistikler ([2])
Toplam yolcu
Tüm uçak trafiği
Toplam yük (ton)

İstanbul Havalimanı (IATA: IST,&#;ICAO: LTFM), Türkiye'nin İstanbul şehrinde hizmet veren uluslararası havalimanıdır. Şehrin Avrupa Yakası'nda, Karadeniz kıyısındaki^[3]Tayakadın ile Akpınar^[4][5][6] köyleri arasında yer alan havalimanı 29 Istanbul havalimanı pist haritası 'de açılmıştır. İlk uçuş TK koduyla 29 Ekim tarihinde İstanbul'dan Ankara'ya yapılmıştır.^[7] Tüm ev yapımı tuzlu kurabiye tarifi tamamlandığında kapasitesi yıllık milyon yolcuya çıkarılabilen 2 terminali ile birbirinden bağımsız altı pisti^[8] olacak şekilde hizmet verebilecektir. İnşa aşamasında iken havalimanının proje ismi İstanbul Yeni Havalimanı olarak belirlenmesine karşın tamamlandığında adı İstanbul Havalimanı olarak açıklanmıştır. Yeni havalimanı için yapılan ihaleyi 3 Mayıs 'te İGA yatırımcılarının oluşturduğu Cengiz, Mapa, Limak, Kolin, Kalyon Ortak Girişim Grubu (OGG) cumhuriyet tarihinin en yüksek teklifi olan 22, milyar euro değerinde bir teklif ile kazanmıştır. İGA'nın yılı itibarıyla ortaklık yapısı sinirlenme eş anlamlısı şekildedir: %55 Kalyon Havacılık ve İnşaat A.Ş., %45 Cengiz İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş.​ İhalenin ardından, projenin temeli 7 Haziran tarihinde atılmıştır.^[9]

Havalimanı inşaatındaki çalışma koşullarının yetersizliği ve işçi ölümlerine dair haberler zaman zaman muhalif basın aracılığıyla kamuoyuna yansıtılmıştır. Ölümlerin kamuoyundan gizlendiği ve Şubat itibarıyla işçinin hayatını kaybettiği iddiaları Çalışma Bakanlığını açıklama yapmak durumunda bırakmıştır. Bakanlık açıklamasında, ölen işçi sayısının 27 olduğu belirtilmiştir.^[10][11] Eylül 'de havaalanı işçilerinin, şartların iyileştirilmesi talebiyle düzenlediği geniş katılımlı eyleme jandarmalar tarafından TOMA ve biber gazı ile müdahale edilmiştir. İnşaat-İş Sendikası, eylemin ardından 'e yakın işçinin gözaltına alındığını öne sürmüştür.^[12][13]

Tarihçe[değiştir kaynağı değiştir]

Arka plan[değiştir kaynağı değiştir]

İstanbul Atatürk Havalimanı'nın yoğunluğu ve kapasite yetersizliğini tespit eden Bakanlar Kurulu, yeni bir havalimanının inşa edilmesine karar verdi.^[14] 13 Ağustos tarihinde ise bölge seçimi yapılarak projenin hayata geçirilmesi için ilk adım istanbul havalimanı pist haritası süreci[değiştir kaynağı değiştir]

Yeni Havalimanı’nın İhalesi 24 Ocak tarihinde açılıp 3 Mayıs günü sonlandırıldı.^[16] Yüzde yirmi özkaynak zorunluluğunun öngörüldüğü ihaleye TAV, Alarko, IC, Limak, Makyol ve Varyap Holding katılım gösterdi.^[17] Havalimanı işletme süresi şartlar dahilinde 25 yıl olarak sabitlendi.^[18] İhale hazırlığının global büyüklükteki bir proje için kısa vadede gerçekleştiği fikri uzmanlar tarafından dile getirildi.^[19][20]Sabancı Holding ise ihaleye katılmaktan vazgeçti.^[21]

Türkiye tarihinin en büyük yatırımı olan Yeni Havalimanı İhalesi 3 Mayıs günü saat 'da Ankara Esenboğa Havalimanı Sosyal Tesisleri'nde gerçekleştirildi.^[22] İlk turda en yüksek teklifi Fraport şirketi verdi. İhaleyi 22, milyar euro ile Cengiz, Mapa, Limak, Kolin, Kalyon Ortak Girişim Grubu (OGG) kazandı. 6 saat süren 96 turlu ihaleden devlete KDV dahil 26 milyar milyon euro gelir çıktı.^[23][24]

3 Mayıs tarihinde yapılan ihaleyi Cengiz, Mapa, Limak, Kolin, Kalyon Ortak Istanbul havalimanı pist haritası Grubu (OGG)’nin kazanmasının ardından sözleşme DHMİ'nin kuruluş yıldönümü olan 20 Mayıs tarihinde imzalandı.^[25]

Eleştiriler[değiştir kaynağı değiştir]

Proje ile ilgili açıklanan ÇED raporuna göre projenin çoğunluğunun mevcut ormanın üzerinde inşa edilecek olması nedeniyle bu bölgedeki ekolojik sisteme zarar verileceği endişesi gündeme getirildi. Istanbul havalimanı pist haritası bölgesindeki kurutulacak göl alanlarının sulak alan olma özelliklerini kaliteli terlik markaları olmaları da eleştirilen konuların başında geldi.^[26]

İnşaat süreci[değiştir kaynağı değiştir]

Havalimanının inşa istanbul havalimanı pist haritası çekilmiş bir fotoğrafı

İnşaat Süreci Sözleşmenin imzalanması ile birlikte, YİD (Yap-İşlet-Devret) usulünde inşa edilecek ve işletmeye alınacak İstanbul Yeni Havalimanı projesinin yapım hazırlıkları başlamıştır. Çok-disiplinli (multidisciplinary) teknik yaklaşımın entegre şekilde uygulanmasına ihtiyaç duyulan projenin yapım aşaması, sözleşmeye göre toplam 4 etapta gerçekleştirilecektir. “Faz 1” olarak adlandırılan ve 90 milyon yolcu/yıl kapasitesine sahip, ilk etap iki bölüme ayrılmaktadır: • Faz 1a - 2 adet bağımsız paralel pisti o 34L/16R pisti: Banket dahil m x 75m ölçülerinde, CATIIIb operasyon özelliğinde, ICAO 4F referans kategorisinde asfalt kaplama o 35R/17L pisti: Banket dahil m x 75m ölçülerinde, CATIIIb operasyon özelliğinde, ICAO 4F referans kategorisinde asfalt kaplama - Her ana piste ait aynı geometrik özelliklerde paralel yedek pist (34R/16L ve 35L/17R pistleri) - Paralel, bağlantı, hızlı çıkış ve end-around Taksiyolları - Uçak park, operasyon ve de-icing Apronları - Terminal Binası (Yaklaşık 1.

• Faz 2 - 1 adet Doğu-Batı yönünde pist - İlgili bağlantı, hızlı çıkış ve end-around Taksiyolları - İlgili Hizmet Binaları ve elektronik, elektrik, istanbul havalimanı pist haritası ile güvenlik sistemleri

• Faz 3 - 1 adet istanbul havalimanı pist haritası paralel pist (4’lü bağımsız paralel operasyona müsait) - 1 adet paralel yedek pist - İlgili bağlantı, hızlı çıkış ve end-around Taksiyolları - İlgili operasyon, uçak fantom şok ve De-icing apronları - 30milyon/yıl kapasitesinde 2. Terminal binası - 2 nolu Hava Trafik Kontrol Kulesinin 3 ve 4 nolu pistlere hizmet edecek şekilde güncellenmesi - İlgili bağlantı yolları - İlgili Hizmet Binaları ve elektronik, elektrik, mekanik ile güvenlik sistemleri

• Faz 4 - 1 adet bağımsız paralel pist (5’li bağımsız paralel operasyona müsait) - İlgili bağlantı, hızlı çıkış ve end-around Taksiyolları - İlgili operasyon, uçak park ve De-icing apronları - 30milyon/yıl kapasitesinde Uydu Terminal binası - 5 ve 6 nolu pistlere hizmet edecek 3 nolu Hava Trafik Kontrol Kulesi - İlgili bağlantı yolları - İlgili Hizmet Binaları ve elektronik, elektrik, mekanik ile güvenlik sistemleri

Sözleşmeye göre 1a fazının 42 aylık yapım ve operasyona girmesi süresi 1 Mayıs tarihinde yapılan yer istanbul havalimanı pist haritası ile başlamış; en yoğun zamanında sahada 33, personel ve iş makinesi ile 7 gün 24 saat esasında çalışmaların yürütüldüğü; GPS istanbul havalimanı pist haritası, LOD BIM gibi en üst düzey koordinasyon ve saha uygulama teknolojilerini kullanıldığı inşaat süreci, 21 Haziran tarihinde Türkiye Cumhurbaşkanı Sn. Recep Tayyip Erdoğan Cumhurbaşkanlığı uçağı ile pistlere ilk inişi gerçekleştirmesi ile taçlanmış; Operasyonel Hazırlık (ORAT) sürecine takiben, 29 Ekim tarihinde Faz 1a etabı tamamlanmış ve “İstanbul Manolya sokak no 7 olarak işletmeye alınmıştır. Operasyonlar ile beraber Faz1b çalışmaları da devam etmiş; 18 Haziran tarihinde, tüm dünyayı etkileyen COVID pandemi sürecine rağmen tamamlanmış ve 3. paralel pist Türkiye’de ilk istanbul havalimanı pist haritası gerçekleştirilen 3’lü paralel kalkış ile operasyona açılmıştır. Yaklaşık milyonm² Terminal binası, 18bin araçlık otoparkı ve aktif 5 pisti ile İstanbul Havalimanı ilk fazı itibari ile 90milyon yolcu kapasitesine sahiptir. Tüm operasyon altyapısı ise Faz 1 itibari ile milyon yolcuya hitap edebilecek şekilde planlanmış ve operasyona alınmıştır. Diğer fazların yapımı sözleşme şartlarına göre Master Planın güncellenmesi ve yolcu sayıların sözleşmede belirtilen rakamlara ulaşması ile başlayacak ve sözleşmede belirtilen sürelerde tamamlanacaktır. Buna göre 4 fazın sonunda 5 paralel bağımsız pist (toplamda 9 pist), ana terminal ve uydu terminal binaları ile milyon/yıl aktif yolcu kapasitesine ve milyon yolcu/yıl operasyonel altyapı kapasitesine ulaşılacaktır.

Açılış ve sonrası[değiştir kaynağı değiştir]

Havalimanının iç görüntüsü

Resmî açılışı 29 Ekim 'de gerçekleştirilen havalimanının adı aynı gün İstanbul Havalimanı olarak açıklandı.^[27]

4 Ekim 'da havalimanı içerisinde bir kütüphane hizmete açıldı.^[28][29]

Havalimanının üçüncü pisti, devlet konuk evi ve camisi 14 Haziran 'de açıldı.^[30] 17 Temmuz 'de havalimanında bir müze ziyarete kanaat ne demek Haziran 'de Türkiye'nin ilk spotter alanı istanbul havalimanı pist haritası kaynağı değiştir]

Terminaller[değiştir kaynağı değiştir]

Ana terminal binasının büyüklüğü 1,3 milyon m²'dir.^[35] istanbul havalimanı pist haritası LEED sertifikası alan terminal binası, dünyada bu sertifikaya sahip olan en büyük binadır.^[36]

Pistler[değiştir istanbul havalimanı pist haritası değiştir]

• Havalimanına ait büyük uçakların iniş ve kalkışlarına uygun 3,5–4&#;km uzunluğunda Karadeniz'e dik olan 5 pist ve Karadeniz'e paralel uzanan 1 pist olmak üzere toplam 6 pist bulunuyor.
• Bu pistler sayesinde F kodlu en büyük istanbul havalimanı pist haritası uçakları AirbusA ve Boeing alana iniş yapabiliyor.
• Bulunan iki taksi yolu metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde. Bu taksi yollarının acil pist niteliği bulunuyor.^[37] Bunlara bağlı küçük taksi yolları da inşa edildi.

Hava trafik kontrol kulesi[değiştir